Pro model Golf připravil Volkswagen Individual tři různé stupně výbavy R-Line. Pro první stupeň výbavy (dostupný od varianty Trendline) zahrnuje litá 17palcová kola vybavená širšími pneumatikami, tříramenný volant ve stylu R32. Dále kůží potažené páky parkovací brzdy a hlavice řadicí páky, pedály v designu R, ozdobné lišty na prazích dveří a identifikačního loga R na povrchu karoserie.

Pro další stupeň vylepšení Volkswagen nabízí výbavu R-Line „Plus“. Ta kromě prvků předchozího stupně obsahuje i sportovní přední sedadla.

:. Volkswagen Golf R-Line vypadá sportovněji. Foto: VW

Vzhled á la Golf R32

Oba popsané stupně sportovní výbavy mohou být nezávisle kombinovány s výbavou R-Line Exterior, která modelu Golf přidává o trochu dynamičtější vzhled. Jejími prvky jsou mřížka chladiče se zdvojenými žebry (známá z R32), střešní spoiler, černě vybarvené spodní časti předního i zadního spoileru a rovněž černý difuzor. Nechybí ani loga R na bocích předních blatníků a ozdobná lišta na prazích výplně dveří.

Pro všechny sportovní pakety modelu Golf nabízí Volkswagen Individual také osmnáctipalcová litá kola kombinovaná se sportovním podvozkem. K výbavě „Plus“ lze zvolit i kožený paket a sportovní tmavé čalounění střechy.

R-Line i pro Passat, Touareg či Touran

Uvedené tři pakety R-Line (s malými odlišnostmi pro daný vůz) nabízí Volkswagen Individual i pro modelové řady Passat a Passat Variant a ne zrovna sportovně vypadající Touran a Touareg. Jejich společným rysem jsou kromě jiného R-Line kola vyvinutá pro různé rozměry a zatížení (až do 20 palců pro Touareg).

:. Volkswagen Touareg R-Line vypadá ve sportovním poněkud nepatřičně. Co se dá dělat? Zákazníci to chtějí, tak to automobilky nabízejí. Foto: VW

BMW samozřejmě dieselové agregáty pro kupé trojkové řady nabízí (čtyřválec a šestiválec). Nicméně Alpina se rozhodla, že motor z BMW 123d, tedy čtyřválec se dvěma turbodmychadly, by se hodil i do větší trojky, kde ho BMW nenabízí.

Motor z "jedničky“ byl ještě náležitě upraven, takže nyní nabízí tyto parametry: 157 kW (214 koní, tedy nárůst o 10 koní), točivý moment 450 Nm (+50 Nm). Díky tomu se zrychlení z 0-100 km/h odehraje za 6,9 s a maximální rychlost činí 243 km/h.

Důležitá je i spotřeba paliva: 5,4 litru nafty s manuálem a 5,6 litru s automatickou převodovkou. Emise CO2 jsou také nižší - 143 g/km (manuální převodovka) a 148 g/km (automatická).

Vozy Alpina do Česka oficiálně dováží společnost AuTec Group.

Audi R8 od WaM: hlučnější výfuk, jiná kola a více výkonu

 

Audi R8 v úpravě německé firmy WaM. foto: WaM

První změnou, které si lze hned všimnout je nižší světlá výška (o 25 mm) a odlišná litá kola. Ta mají jiný vzhled než ve standardní verzi a velikost 20 palců. Vybrat si můžete ze dvou vzhledově odlišných variant litých kol.

:. Audi R8 v úpravě německé firmy WaM.

Další významnou změna lze poznat až po nastartování motoru: ručně vyráběné výfukové potrubí má nyní hutnější zvuk a jeho hlasitost dokonce můžete regulovat pomocí klapky.

:. Dvacetipalcová kola pro Audi R8

Další změny poznáte až při jízdě: úpravami na řídící jednotce (a také díky laděným výfukům) má motor o 37 k (28kW) více výkonu. Benzínový 4,2 litrový osmiválec nyní produkuje 457 koní (341 kW).

:. Osmiválec má nepatrně vyšší výkon.

Mégane R26.R: sportovně laděný Renault očesaný na dřeň

 

Mégane R26.R je údajně zatím nejrychlejším vozem ve své třídě.

Sportovní varianta Renaultu Mégane je nyní na samém konci životního cyklu, výrobce proto k rozloučení připravil speciální edici R26.R. A nejde o žádné ořezávátko, R26.R shodil více než metrák a dostal sportovnější nastavení. V nabídce jsou i šestibodové bezpečnostní pásy nebo ochranná klec.

Novinka od Renaultu je o fantastických 123 kilogramů lehčí než verze 230 F1 Team R26. Úspory hmotnosti se projevily například vyndáním zadních sedaček, použitím lehčí kapoty nebo sportovních sedaček.

:. Sportovní sedačky s fantastickým bočním vedením. Foto: Renault

Benzínový dvoulitrový motor je přeplňován turbodmychadlem a dává výkon 230 koní a 310 Nm točivého momentu. Dvaašedesátimílovou rychlost (96 km/h) zvládne Mégane R26.R za 6 vteřin, kilometr s pevným startem za 25,9 vteřin.

Poháněná jsou přední kola, naštěstí nechybí samosvorný diferenciál. Tlumiče i brzdy prošly rovněž odpočívajícími úpravami. Převodovka má šest stupňů a je manuální.

:. Pro Francii je určeno 126 Méganů R32.R. Foto: Renault

Mégane R26.R vznikne v hodně limitovaném počtu - vyrobí se pouhých 450 kusů a pro Českou republiku žel není vyhrazen jediný. A mimochodem, tenhle Renault dokázal zajet Nürburgring za 8 minut a 17 vteřin a údajně jde o nejrychlejší auto ve své třídě. Ale nový Focus RS by to mohl hodně rychle změnit.

:. Bílo-červená barevná kombinace, v nabídce jsou i jiné. Foto: Renault

Porsche GT9: upravený sporťák jezdí až 409 km/h

 

Porsche GT9 - v tuto chvíli rychlejší auto než Bugatti Veyron. foto: 9ff

Renomovaný německý úpravce 9ff si splnil sen - vytvořil auto, které bude rychlejší než Bugatti Veyron. V maximální rychlosti to sice dělá jen 2 kilometry za hodinu. Nicméně i tak klobouk dolů před malou firmou, která přinesla rychlejší auto než koncern VW, který Bugatti Veyron dlouhá léta bolestně vyvíjel.

9ff nyní zveřejnil podrobnosti ke svému vozu GT9, založeném na řádně upravené verzi Porsche 996 Turbo.

Benzínový, vodou chlazený šestiválec byl převrtán na čtyřlitrový objem, uvnitř motoru jsou použity nové materiály (včetně 24 karátového zlata na plaketu). Technici 9ff motor naladili na výsledných 987 koní (726 kW), kterých dosahuje při 7 850 otáčkách. Točivý moment dosahuje 964 Nm při 5 970 otáčkách.

:. V pozadí Jan Fatthauer - majitel, vývojář a testovací jezdec v jednom. Foto: 9ff

A jak se úpravy podepsaly na dynamice automobilu? Dosti značně, posuďte sami: 0-100 km/h za fantastických 3,4 vteřin, dvoustovkou pojedete za 8,2 vteřin a 300 km/h ukáže digitální rychloměr za 16,4 vteřin. Není mnoho sériových aut, která by jela rychleji.

Maximální rychlost tohoto nízkého sporťáku ( 1 180 mm) už znáte, ale proč ji nezopakovat: 409 km/h.

:. GT9: Bezmála 1 000 koní v akci... Foto: 9ff

Kromě motoru se úpravy dotkly samozřejmě i brzdové soustavy, šestistupňové převodovky, podvozku či pneumatik (Continental Vmax s rychlostním indexem do 410 km/h).

Pneumatiky mají rozměr 235 / 35 ZR19 (vpředu) a 325 / 30 ZR 19 vzadu. Brzdy s rozměry 380 mm (přední) a 350 mm (zadní) účinně zpomalují toto mimořádně výkonné Porsche.

Pro případně zájemce je třeba zdůraznit, že j prodeji bude pouhá dvacítka automobilů, každý za 498 000 euro (cca 11 800 000 korun).

 

Alfa Romeo Brera S: limitovaná edice od Prodrive

 

Brera od Prodrive má podvozek snížený o 10 mm. foto: Prodrive

Alfa Romeo Brera je krásné auto, o tom netřeba diskutovat. Faktem ovšem je, že tahle italská kráska je docela otylá. Britští Prodrive si Breru vzali do svých rukou a provedli několik malých, i když podstatných změn. A jak to všechno dopadlo?

Motoristickým fanouškům britskou firmu Prodrive, která má na svém kontě četné úpravy závodních automobilů pro WRC, okruhové závody i Formuli 1, nemusíme představovat.

Nyní si britští specialisté vzali do parády běžný produkční vůz - uzavřenou verzi sportovního kupátka Alfa Romeo Brera. Kromě drobných úprav na exteriéru a interiéru jsou důležité dvě změny: snížený podvozek a odstranění několika desítek kilogramů z hmotnosti Brery.

:. Hezký detail na přední sedačce. Foto: Prodrive

V případě čtyřválcového motoru 2,2 JTS se Prodrive podařilo ušetřit 35 kilogramů, u šestiválce 3,2 V6 se hmotnost povedlo snížit o celých 100 kilogramů. A to už je zásadní odtučňovací kůra, které významně pomůže jízdním vlastnostem, dynamice a koneckonců i spotřebě paliva (ale o tu tady až tolik nešlo).

Podvozek má jiné pružiny a tlumiče; Brera je nyní nižší o 10 mm.

:. Čtyři koncovky výfuků jsou u Brery standard pro všechny motorizace.(Foto: Prodrive)

Na závěr jedna špatná zpráva. Brera S se bude prodávat výhradně ve Velké Británii, navíc v limitované edici pěti stovek kusů.