Druhá generace Octavie se představila v březnu 2004. Čas, kdy téměř všechny automobilky přicházejí s faceliftem, tedy drobnými vylepšeními, právě nastal.

Patrně největší designérskou změnou jsou nové přední světlomety, které mají nyní blíže k poslední generaci Superbu. Z něj dostane Octavia také zpětná zrcátka. Zadní světla zůstanou stejná, pouze by z nich měla zmizet prostřední úzká linka.

:. Ze zadního světlometu by u faceliftované verze zmizet červený pruh. Světla by tedy mohla vypadat podobně jako na naší fotomontáži. Fotomontáž: Novinky.cz

Octavia by měla dostat nový motor – koncernový 1,4 TSI, který je „dopován“ turbodmychadlem i kompresorem. Výkon by se mohl pohybovat, stejně jako u Superbu, na hodnotách 125 koní (92 kW) a 200 Nm od 1500 otáček.

Hovoří se i o nahrazení turbodieselů systémem common-rail (namísto nynějšího systému čerpadlo-tryska), tuto informaci ale nemáme potvrzenou. Spekulací je rovněž nasazení šestiválcového benzínového motoru 3,6 FSI (260 k) pro vrcholnou verzi RS.

V Paříži Octavia, dále Yeti a Superb kombi

Omlazenou Octavii si na vlastní oči budete moci prohlédnout začátkem října na autosalonu v Paříži. Do prodeje by se měla dostat začátkem roku 2009.

Dále bude následovat malý sportovně užitkový model Yeti (uvidíme sériovou verzi v Ženevě v březnu 2009?) a za rok přijde Superb ve verzi kombi. Setkáme se s ním pravděpodobně na podzimním autosalonu ve Frankfurtu.

Fiat se zatím na čínském trhu příliš neprosadil, zatímco větší konkurenti General Motors a Volkswagen zde dosahují vysokých zisků. Poptávka po automobilech v Číně v posledních letech rychle roste. Země již předstihla Japonsko a stala se druhým největším trhem s automobily na světě po Spojených státech.

Fiat nyní v Číně provozuje společný podnik na výrobu těžkých nákladních automobilů s místní SAIC Motor. Loni se stáhla ze ztrátového společného podniku na výrobu osobních vozů, ve kterém byla jejím partnerem firma Nanjing Automobile.

„Mezinárodní platby pomocí Western Union slouží převážně k řešení akutních případů, například když se někdo ocitne v cizině úplně bez prostředků, ale zpravidla se nepoužívají k platbám za zboží a jiným obchodním transakcím,“ upozornil právník SOS Jan Šulc.

Okradení Češi naletěli stejným způsobem - ojetý vůz za velice výhodnou cenu nabízel cizinec pracující v Anglii. Potřebuje prodat své auto, protože má řízení nalevo, namísto napravo, jak je v Anglii nutné. Proto je cena tak výhodná, na ostrovech je vůz vlastně neprodejný.

Cizinec slibuje auto na vlastní náklady dopravit kupujícímu. Předá kontakt přepravní společnosti. Ta shodně s prodávajícím požaduje zálohu. Peníze mají být převedeny právě přes Western Union. Po odeslání částky však auto nedorazí.

Podle SOS přepravní firma vůbec neexistuje. „Pokud platby putují do zahraničí a příjemce je těžko identifikovatelný, měli by spotřebitelé zvážit, zda je opravdu bezpodmínečně nutné platit předem. Bylo by jistě serióznější domluvit se s prodávajícím na platbě po doručení vozu, případně umožnit kupujícímu, aby si pro auto sám dojel,“ dodal Šulc.

VW slibuje optimalizované ochranné destrukční zóny, sedm airbagů včetně kolenních, speciální hlavové opěrky působící proti hyperextenzi krční páteře, detektor zapnutí bezpečnostních pásů na zadních sedadlech a automatická světla pro denní svícení.

K dispozici budou i asistenční systémy, který dříve Golf neměl - jako „automatická kontrola vzdálenosti“ ACC, „adaptivní povozek“ DCC a „automatický parkovací asistent“.

:. Design nešokuje, jak je u VW zvykem, ale víceméně zaujme. Foto: VW

Prý nejtišší Golf

Výrobce také tvrdí, že půjde o nejtišší Golf od první generace. To by asi neměl být problém. Vnější hluk redukuje tlumicí vrstva na předním skle a také nově vyvinutý koncept zavírání dveří a bočních oken.

Nový tvar vnějších zpětných zrcátek údajně omezuje zvuk proudícího vzduchu, další modifikace se dotkly akustické izolace mezi motorem a prostorem pro cestující a vše završují tiché pneumatiky a nové uložení motoru.

Čerpadlo-tryska v TDI skončilo

Pro nový Golf jsou v plánu motory TDI s výkony od 66 kW / 90 k až po 125 kW / 170 k. Při uvedení na trh bude Golf k dispozici se dvěma dvoulitrovými motory TDI o výkonech 81 kW / 110 k a 103 kW / 140 k, vždy s filtrem pevných částic DPF.

Při uvedení na trh bude nový Golf k dispozici také se čtyřmi zážehovými motory: 59 kW / 80 k, 75 kW / 102 k, 90 kW / 122 k a 118 kW / 160 k. Motory TSI, které začínají na výkonu 90 kW / 122 k, jsou vybaveny kompresorem a/nebo turbodmychadlem. Základní motor s 80 koňskými silami spotřebuje na sto kilometrů 6,4 l benzinu, což je o 0,5 litru méně než u předchozího modelu.

K dispozici i dvouspojková DSG

S výjimkou základních motorových verzí, mohou být všechny zážehové i vznětové agregáty spojeny s dvouspojkovou převodovkou DSG. V závislosti na točivém momentu motoru se pak jedná o převodovku šesti nebo sedmirychlostní.

:. Klasický interiér VW, stejný či hodně podobný pro všechny modely německého výrobce. Foto: VW

Na český trh bude nový Golf uveden v lednu příštího roku, cena zatím nebyla stanovena.

Kvetňanský strávil několik let napodobováním předních světových výrobců sportovních automobilů. Některé z jeho produktů byly použity filmaři v Hollywoodu při natáčení nehod.

Firma Ferrari jej však obvinila z poškozování její pověsti a donutila ho výrobu kopií sportovních vozů ukončit. Přiměla ho tak k zahájení produkce speciální soupravy K-1 Attack, kterou si motoristé mohli sami namontovat na vůz Honda Accord, aby vypadal jako sportovní model.

Nakonec Kvetňanský dospěl k názoru, že by mohl vyrábět vlastní sportovní automobil. Nyní doufá, že nový vůz K-1 Attack přiláká motoristy, kteří mají zájem o automobily mimo hlavní proud. "Dříve vypadal Attack rychle pouze tehdy, když stál na parkovišti. Nyní můžu vyzvat na souboj jakékoliv Porsche, jakékoliv Ferrari," prohlásil Kvetňanský.

.: Interiér působí sportovně, luxusní rozhodně není. Foto: K1

V době, kdy automobilky směřují do střední Evropy masovou výrobu rodinných vozů pro střední třídu, je Kvetňanského firma K-1 Engineering výjimkou. Raději než na nabídku levné náhražky známých sportovních automobilů se Kvetňanský zaměřuje na špičku trhu a doufá, že přiláká bohaté milovníky aut, kteří budou ochotni zaplatit velkou částku peněz za něco nového.

Prodeje hlavně v USA

"Souprava Attack byla natolik úspěšná, že si ji kupovali i lidé jako američtí lékaři a zubaři. Najímali si firmy na její montáž a platili za to velké peníze," řekl Kvetňanský. "Takže si myslíme, že se můžeme stát skutečným malým výrobcem sportovních vozů," dodal. Firma prodala zhruba 120 souprav Attack, a to zejména ve Spojených státech.

Podle některých analytiků sice Kvetňanského automobil stále potřebuje větší výkon, více luxusní dojem a některé další prvky, aby mohl konkurovat vozům Ferrari či Porsche, přesto si ale může najít kupce. "Návrh je skvělý, auto vypadá ohromně a myslím, že má budoucnost," uvedl Ben Arnold, který psal hodnocení tohoto automobilu pro německý časopis Auto Bild. Upozornil, že Attack by mohl konkurovat levnějším vozům Lotus.

Kvetňanský doufá, že v letošním roce vyrobí až 40 vozů Attack. V příštím roce by chtěl produkci zvýšit až na 120 aut. Pro polovinu letošní produkce již má zákazníky. Automobil nabízí za zhruba 70 000 eur (téměř 1,7 miliónu Kč) bez daně.

Fiat 500 Abarth: pro začátek limitovaná edice

Fiat 500 boří zažitou představu, že je autem pro ženy... foto: Fiat

Přeplňovaná benzínová šestnáctistovka dává výkon 160 koní v 5 750 otáčkách a 230 Nm „krouťáku“ v 3 000 otáčkách. Převodovka je pětistupňová a samozřejmě manuální.

:. Krásná sportovní sedadla. Foto: Fiat

Fiat 500 Abarth Opening Edition se rozjede až na 211 km/h a z nuly na stovku mu to trvá 7,4 vteřin (u standardní verze Abarth to bude o 0,5 vteřiny více). Upravené jsou i kotoučové brzdy; litá kola mají rozměr 17 palců a obouvají pneumatiky Pirelli P Zero Nero s rozměrem 205/40.

O ceně se zatím nemluví, na trh přijde nabroušená petistovka na podzim. Vybírat bude možné pouze z dvou barevných provedeních - šedé a bílé.

Citroën C3 Picasso: Roomster po francouzsku

Zvětšit obrázek

Přední světlomety - inspirace u většího C5 se nezapře. foto: Citroën

8. 7. 2008 13:39

Nový Citroën C3 Picasso je dlouhý 408 cm, široký 173 cm a vysoký 162 cm. Zavazadlový prostor nabízí v základním uspořádání solidních 500 litrů volné kapacity. Zadní sedadla jsou dělená a jednotlivě je lze posunout o 150 mm.

:. Zadní část působí originálně a hravě. Foto: Citroen

V nabídce jsou dva benzínové motory - 1,4 s výkonem 95 koní a 1,6 se 120 koňmi. Dále jsou k dispozici dva naftové motory - přeplňované jedna-šestky s výkony 90 a 110 koní.

Bližší informace k připravovanému modelu francouzská automobilka nesdělila.

:. Z profilu vypadá jako splácnuté kombi z Citroënu C5. Foto: Citroen

Seat Ibiza SportCoupé: emoce nejenom v názvu

Seat Ibiza SportCoupé - na český trh vstoupí španělská novinka v říjnu. foto: SEAT

Jako první v Česku přinášíme jízdní dojmy ze Seatu Ibiza SportCoupé. Novinku, která ještě neměla světovou premiéru a u nás se začne prodávat v říjnu, jsme měli možnost vyzkoušet na dálnicích i točitých silničkách v okolí Barcelony. Prozradíme, jestli je Ibiza SC dostatečně sportovní, jak napovídá její název, nebo co od ní můžete dále čekat.

8. 7. 2008 07:42

Nastupující Seat Ibiza je prvním modelem koncernu VW, který využívá inovovanou podvozkovou platformu PQ25. Následně ji dostane VW Polo a později i případná třetí generace Škody Fabie.

Na český trh právě vstupuje pětidvéřová Ibiza, my jsme se ale jako jedni z mála dostali k možnosti ozkusit sportovněji vypadající „třídvéřko“. To se do Česka dostane nejdříve v říjnu.

Design zabrnká na emoce

Začneme designem. Seat šel naštěstí cestou oddělení obou verzí, takže třídveřová varianta má sice předek stejný, od B sloupku jde ovšem o nové auto, navíc je kupé nižší a má jiná zadní světla. Vzhled celkově chválíme, počínaje zamračenými předními světlomety po dramatické svažování střechy v zadních partiích.

Zkrátka Seat je o emocích, a i když třeba taková Alfa Romeo Mi.To se může někomu zdát hezčí, patří třídvéřová Ibiza k tomu lepšímu, co může segment B nabídnout.

:. Seat Ibiza SC - mezi malými auty jedno z nejhezčích. Foto: Novinky.cz

Interiér je v podstatě stejný jako v pětidvéřové verzi - výběr materiálů je dobrý a i dílenské zpracování chválíme. Potěší i výtečná ergonomie a posezení za volantem.

Kvůli tomu, že jde o kupé, není vzadu mnoho místa pro hlavy cestujících, tedy pokud měří více než 180 centimetrů. Ale pokud uvažujete o třídveřovém autě, tohle vám asi vadit nebude.

Podvozek funguje, sport přijde s FR

Na točitých silničkách podvozek Ibizy fungoval velmi dobře, i zpětná vazba od volantu potěšila, nicméně termínem „sportovní“ bych dané svezení nenazval. To bude pravděpodobně doménou chystané verze FR a Cupra.

I přesto je podvozek dobře čitelný, ochotně mění směr jízdy a v zatáčkách se prakticky naklání. Elektrohydraulické řízení, které je mimochodem odlišné od pětidvéřové verze, také odvádí velmi dobrou práci, ale je jasné, že jde o kompromis mezi „sportovním“ a „komfortním“.

:. Výtečná ergonomie, i dílenské zpracování se o mnoho zlepšilo. Foto: Novinky.cz

V nabídce je dostatek motorů, počínaje tříválcovou benzínovou jedna-dvojkou (70 k) po čtyřválcovou 1,4 (85 k) a 1,6 (105 k). Naftové motory zastupuje tříválec 1,4 TDI (80 k), a dvě 1,9 TDI s výkony 90 k a 105 k; všechny nafťáky mají standardně DPF (filtr pevných částic).

:. Vypadá dobře, jezdí dobře, řídí se dobře... Jsme v očekávání ostrých verzí, základ má Ibiza velmi dobrý... Foto: Novinky.cz

DSG raději ne

Do třídvéřové Ibizy s benzínovou jedna-šestkou se dostala i sedmistupňová automatická převodovka DSG, je to vůbec poprvé, co něco podobného najdete v tak malém autě. A funguje to? Jednoznačně ne. Motor dává převodovce k dispozici jen 153 Nm točivého momentu a převodovka si s tím občas neumí poradit. DSG má sice ve městě oproti manuálu spotřebu nižší o půl litru, nicméně v kombinovaném cyklu to dělá zanedbatelných 0,1 litru na sto kilometrů.

Mnohem lepší volbou je pětistupňový manuál - dráhy jsou přesně vymezeny, dostatečný je i odpor při řazení. Zkrátka - radost řadit. Pro tak malé auto, jakým Ibiza bezpochyby je, nám DSG přijde zbytečné.

Základní technické údaje
Délka / šířka / výška (mm)	4034 / 1693 / 1428
Rozvor náprav (mm)	2469
Zavazadlový prostor	284 l
Palivová nádrž	45 l
Pohotovostní motnost	974 - 1100 kg